地（dì）鐵設備區走廊綜（zōng）合支吊架整體組（zǔ）裝，頂升安裝的可行性分析

地鐵作為大中型城市公共（gòng）交通服務的重要客運載體，為城市發展提供的舉足輕重的作用。在地鐵建設過程中，由於（yú）地（dì）下工程的特殊性，眾多機電設備管線需要在有限空間內進行安裝，尤（yóu）其（qí）是在處於地鐵設備區走廊（láng）上方的綜合支吊架及其管（guǎn）線安裝工作及其複雜，麵臨（lín）施工空間有限，管線複雜，綜（zōng）合支吊架承載負擔重（chóng）等諸多施工難點。本文通過對地鐵設備區走廊綜合支吊架整體組裝頂（dǐng）升安裝的可行性分析，將（jiāng）推（tuī）動綜合支吊架施工（gōng）技術的提升，加快地鐵施工（gōng）進度。

1、綜合支吊架的優缺點

1.1綜合支吊架優點（diǎn）

首先從綜合支吊架結構上，其通過後擴底錨栓、高強度螺（luó）栓、可（kě）調底座、C型鋼（gāng）、P型卡等構件（jiàn），根據綜合管線深化圖紙進行支架裝配式拚裝，可實現一組支架承重多組管線，有效節省材料、人工（gōng）投資。同時，綜合支吊架可實現管線集成式排布安裝，在地鐵多係統施工（gōng）中，可有效避（bì）免管線衝突，減少因管線衝突造成的返工。最後，綜合支吊架的應用可大（dà）幅度（dù）提升設（shè）備區走（zǒu）廊內管線排布美觀度，整（zhěng）齊劃一。

1.2綜合支吊架缺點

綜合支吊架上（shàng）管線排布是否（fǒu）合理，與（yǔ）綜合管線圖紙深化程度息息相關（guān）。通過（guò）技術人（rén）員在管線深化過程中，合理排布管線安裝位置，可大（dà）大降低管線衝突概（gài）率，但是實際深化中，往往無法實現管線無衝突的（de）情況，此時綜合支吊架已安（ān）裝，管線線路再次優化困難。其次，在實際施工工序中，施工人員按照深（shēn）化圖紙完成綜合支吊架組裝，並安裝於設備區走廊後（hòu），才開（kāi）始進行管線安裝，施工人員需要將大型管道運送到綜合支吊架上進行安裝，無大麵積作業麵，受力點不（bú）足，施工人員（yuán）組（zǔ）裝管道及其不便，造成（chéng）大（dà）量（liàng）人工消耗，降低施工效益。

2、綜合支吊架整體頂升安裝的（de）構想

為（wéi）避免管線衝（chōng）突問（wèn）題在走廊內（nèi）處理，通過在（zài）公（gōng）共區劃定（dìng）綜合支（zhī）吊架拚裝及管線安裝操作區，提前將綜合支吊架按照深化圖（tú）紙組裝，然後將各類直線段綜合管線分段安裝於綜合支吊架上，在地麵（miàn）上（shàng）處理安裝過程中出現的管線衝突問題，然後（hòu）通（tōng）過電動升降車將分段組裝好（hǎo）的綜合管線運輸至（zhì）設備區走廊內安裝位置，多台升降車（chē）同步頂升，將支吊架頂升至走廊頂部，與預先預（yù）埋後擴（kuò）底錨栓連（lián）接，即可完成該段綜合管（guǎn）線安裝。

3、綜合（hé）支吊架整體頂升安（ān）裝前置條件

3.1完善（shàn）綜（zōng）合（hé）管線深化及綜合支吊架優化

在實際（jì）施工生（shēng）產中，綜合管線深化及綜合支吊架優化（huà）工作一般交由綜合支吊架（jià）廠家（jiā）進（jìn）行，綜合支吊架廠家根據管道、橋架等（děng）的尺寸（cùn）大小，管底標高、管中心標（biāo）高等信息，進行管線碰撞排（pái）查，問題反饋至各類管線所屬專業工程師（shī）、專業設計進行優化處理，例如雙麵彩鋼符（fú）合風管（guǎn），需充分考（kǎo）慮符合風管保溫層厚度，水管所需空間需考慮其防結露木托高度（dù），強弱電橋架隔離距離，綜合支吊架在設備區走廊最低標高（gāo）要求、綜合支吊架自身組配件厚度等。完成綜合管線深化及綜合支吊架優化工作後，廠家（jiā）即依據綜（zōng）合支吊架深化圖紙進行材料清單統計，例（lì）如HK-M12*130錨栓、LJ-M12*25螺栓、抗（kàng）震鉸接件、可調底座、雙拚（pīn）C型鋼、P型卡帶內襯、塑翼螺母等，項（xiàng）目（mù）部（bù）對清單複核（hé）後進行下單排產到貨。

3.2綜合支吊架定位及後擴底（dǐ）錨栓預埋

根據綜合管（guǎn）線深化圖及綜合支吊（diào）架（jià）安裝圖，專業技術人員借助激光水平儀、激（jī）光測距儀進行後擴底錨栓打孔位置定位，施工人員根據定位（wèi）點，使用電鑽在定位點處進行後擴（kuò）底錨栓孔洞打（dǎ）孔。在綜（zōng）合支吊（diào）架施工過程中，通常采用預埋M12後擴底錨栓作為綜合支吊架固定點。打（dǎ）孔完成後，使用手動氣泵（bèng）或電動（dòng）氣泵將（jiāng）孔洞內浮灰清理幹淨（jìng），采用擴孔鑽頭進行（háng）二次擴孔，再次使用手動氣泵或電動氣泵將孔洞內浮灰清理幹淨。將（jiāng）後擴底錨栓（shuān）組件放入孔（kǒng）洞內，在螺栓上（shàng）用卡具把螺栓卡住保（bǎo）證螺杆不轉動，使用扭力扳（bān）手擰緊螺母，卸下卡具，鬆開螺（luó）母，將要固定的連接件裝好，用扭力扳手按照（zhào）錨（máo）栓（shuān）擰緊力矩要求（qiú）施加扭力，安裝（zhuāng）完成。

3.3建立綜合支吊（diào）架及管線組裝加工區

通過在站廳公（gōng）共區設立綜合支吊架及（jí）管線組裝加工區，實現綜合支吊架的提（tí）前預製，管線的集中預製，然後將預製完成的管段、管件安裝於綜合支吊架，具（jù）體場地布置及（jí）實施步驟如下：（1）在站廳公共區設立綜合支吊架及管線組裝加工區，通過（guò）綜合支吊架上專業分部設立綜合支吊架預製區、風水電專業管段及管件預製區、通信（xìn）及（jí）信（xìn）號專業橋架預製區、綜合監控專業（yè）（包（bāo）含FASBASISCSACS等專業）橋架及氣滅管道預（yù）製區。（2）在綜合（hé）支吊架預（yù）製區采用10#槽鋼焊（hàn）接（jiē）出綜合支（zhī）吊架（jià）組裝（zhuāng）承重構件，長度10m，用來承擔綜（zōng）合支吊（diào）架與管線組裝承重及穩（wěn）固作用，可容納不下於5套綜合支吊架組裝工作。

3.4進行綜合支吊架及（jí）管線（xiàn）分段組裝及優化

（1）將預製完成的同（tóng）型號綜合支吊架套件固定於槽鋼承重構（gòu）件，上方通過M12高強（qiáng）度螺栓將綜合支吊架與（yǔ）槽（cáo）鋼承重構件橫擔連接，下方（fāng）置（zhì）於10#槽鋼橫擔（dān）上方。（2）將預（yù）製完成（chéng）的同型號綜合支吊架管段排布所涵蓋的風（fēng）水電（diàn）專業管段及管件、各專業橋（qiáo）架、氣（qì）滅管道按照風（fēng）管（guǎn）、橋（qiáo）架、水管從上至下的順序（xù）依次進行管段安裝。由於是在地麵完成管（guǎn）段安裝，可及時發現管段碰撞問題，並將碰撞問題及時聯係設計及（jí）廠（chǎng）家進行深化。

3.5進行綜合支吊架分段（duàn）轉移、頂升、組裝

當分段綜合（hé）支吊架上（shàng）管段完成安裝（zhuāng）及優化後，即可開始（shǐ）進行成段預製（zhì）件的轉移及安裝工（gōng）作，此項工作主要分為轉移平台工（gōng）具的選型、運輸通道規劃、運輸過程的質量及安全控製、頂升和安（ān）裝質量及安全控製、分段（duàn）綜合支吊架管件的環聯。

（1）轉移平台工（gōng）具的選型由（yóu）於預製組裝綜合支吊架管段長度通常在10M範圍內，同套支架底座平麵高度一直，可采用焊接10#槽鋼底座,並安裝於升降機平（píng）台，用於（yú）承接綜合支吊架底（dǐ）座（zuò），升降機可（kě）實現平台移動聯動遠程控製，確保綜合支吊架管段轉移過程的穩定及一致性。

（2）運輸通道規劃為方便運輸及現場施工（gōng），運輸（shū）通道路線規劃原（yuán）則由設備區向公共區方向走廊（láng）、由裏向（xiàng）外運輸及安裝，運輸通道需滿足綜合支吊架淨寬要求，運輸通道（dào）地麵需平整無坑（kēng）窪，確保運輸穩定性，轉彎處需提前測量運輸套件轉彎半徑是否足夠，當轉彎半徑不足時，要減少（shǎo）綜（zōng）合支吊架（jià）運輸套數，運（yùn）輸牆體走廊牆體已抹灰刮白。

（3）運輸過程的質量及安全控（kòng）製運（yùn）輸過程質量及安（ān）全控製原則在於運輸（shū）的穩定性、一致性。由於綜合支吊（diào）架上的（de）管線為（wéi）剛性安裝，整體重量大、體積大，就造（zào）成運輸過程中，運輸慣性大，安全性要求高。

運輸過程的質量控製措施：運輸平台（tái）與綜合支吊架采用剛性連接方式，確保運輸穩定性（xìng）。確保（bǎo）運輸通（tōng）道地麵平坦，無坑窪，確保運輸過（guò）程中無傾斜、無顛簸，確保運輸穩（wěn）定性。多輛運輸平台確保同步行進（jìn），采用無線互聯方式遙控車輛同步行（háng）進，保證運（yùn）輸一（yī）致性，防止運輸過程中發生管件、支架變形。

運輸過程的安（ān）全控製措施：編製（zhì）運輸專（zhuān）項方案，論證運（yùn）輸方案可行性（xìng）。提前確認運輸通道平整度、通暢度，確（què）保運輸環境正常。運輸前做好安全技術交底。運輸過程中，全程安排（pái）專職安全人員（yuán）盯控，設立運輸通道（dào）警戒線，防止非工作人員進入。

4、綜合支吊架整體頂升工序的革新意義

4.1質量、進（jìn）度、成本

通過采用綜合支（zhī）吊（diào）架整體組裝（zhuāng）頂升工序革新（xīn），由（yóu）於大量管件組裝工作在地麵即可完成，施工（gōng）人員對於管件組裝質量會更加注重，綜合支吊架（jià）上的管線返工情況也會大大降低，施（shī）工質量進而得到（dào）提升。同時，由於施工作業麵（miàn）增大，多係統工作可同時（shí）進行，施工進度可（kě）大大提高，預（yù）期（qī）工期可減少30%，使得（dé）人力成本同步降低，項目效益得到提升。

4.2安全（quán）管理

通過集中式管線組裝，一站式集中轉運（yùn）安裝，一定程度上減少了大量高空作業（yè）施工，組裝（zhuāng）作業區位於公共區，安全管理（lǐ）工作更集中（zhōng），安全隱患可集中（zhōng）整改處理，施（shī）工安全風險承指數（shù）式下降，預期安全隱患可減少40%。

4.3組織協調

通過分係統一站式組裝模式，對綜（zōng）合支吊架係統的進一步（bù）集（jí）成，降低了管線衝突點，碰撞點可在加工組裝區（qū）進行（háng）處理，施工人（rén）員集中式組裝，協調效率提（tí）高，施（shī）工問題溝通更加順暢。